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瓜子、人人车谁赢都是输别让黄渤和孙红雷叫唤得这么累了。。。

发布日期:2019-08-31 05:45   来源:未知   阅读:

  ——————“车有靠谱的。但这两个平台并不靠谱。”扎心的话总是出现的不合时宜。就在前不久,人人车宣布获得滴滴2亿美元投资时,知乎上的这盆冷水倒也泼得及时。黄渤先生帮人人车扯着嗓子吆喝了一年,另一边儿瓜

  扎心的话总是出现的不合时宜。就在前不久,人人车宣布获得滴滴2亿美元投资时,知乎上的这盆冷水倒也泼得及时。

  广告战拼了一年,俩平台似乎也难分高下,不买二手车的依然不买,吐槽他俩的仍在诟病,唯一增加的恐怕就是二手车行业的获客成本了。

  这个市场虽大,各类区域性和小型二手车商欣欣向荣,但培育和教育整个行业的成本不菲,最终能够存活的平台级玩家不会太多,人人车和瓜子二手车算是佼佼者。

  但在宣传上,瓜子就豪掷9亿人民币,人人车也花了5亿,效果平平,负面却止不住地往外冒,但担心多余,因为不缺金主。

  都在说行业洗牌,二手车电商行业的确到了进一步洗牌的时候了,但目前来看,洗牌的结果或许不是行业巨头的诞生,也可能是一地鸡毛。

  中国二手车市场并没表面上如此发达。据统计局数据显示,未来10-15年内,中国将有近10亿人口持有驾照,然而中国人习惯于购买新车,新车与旧车购买比例是3:1。

  这意味着前期对于市场、消费者的教育差之千里,虽然黄先生、孙先生表演的卖力,但事实上我们最多记住了瓜子二手车和人人车两个品牌,而两大平台投放广告的核心还在于压过对方的声音。

  而最终消费者对“二手车”的接受程度并没有想象中的提升。倒是“这两个平台并不靠谱”之类的唱衰在不断地侵蚀我们对二手车的信心。

  二手车电商平台“广告solo”的意义远低于提高市场接受度。在消费者对二手车有高接受程度的环境下,搞定对手才不会沦为空谈。

  但实际上,二手车电商是否真的有希望在这些方面超越传统二手车商,现在看来还很难。打着C2C的旗号,实际上都是在服务车商。最初的设想很好,但C2C很难做,几乎做不到,都是B2C。

  “今天我们的醒悟就在于,我们要不惜一切代价搞定我们的一切对手。”人人车创始人兼CEO 李健近来多了几分孤注一掷的味道。

  一方面,滴滴提供了丰富的资源给人人车,有足够多的资金兜底,人人车推出了名为“包卖”服务的新尝试。

  但最让人垂涎的还是滴滴手里攥着的1700万司机群体数据,这比对于整个市场砸钱撒网来得更加实惠、精准。

  李健也表示,除了流量、服务体系的对接,人人车也在技术层面和滴滴建立合作,共同研发更好的定价模型,建立好的风控模型。这看起来倒是一片大好光景。

  另一方面,人人车要揣着10亿人民币继续扎身于广告战之中,“我们更看重的是未来的市场占有率和盈利能力,这种投放是为未来投放的,不是为今天、管家婆彩图!不是为这个月。”话是没错,但要有人持续提供弹药,熬得到“未来”,这话才不算空谈。

  如今二手车市场极度分散、极度碎片化,郑华把二手车看作一个靠手艺吃饭的行业,门槛从外面看很低,但需要的经验门槛也不是任何人可轻易跨过的。

  瓜子二手车所谓的创新,即是请进这么一位“老师傅”。铁算盘论坛。但除了稍显聒噪的广告片印象深刻,瓜子实在不温不火,身后实际数据量恐难撑台。这人工智能或属无根之木。

  话说得好听,但回过头来,瓜子并没有忘掉砸钱打广告的“老本行”:由于增长乏力,它也不得不乞灵于最擅长的广告烧钱攻势,大约有5亿元的投放。

  无论如何,接下来二手车电商定会打得更激烈。继续挥霍投资者的钱,还得忽悠到重量级资源来撑腰。即使从根本上,没有任何改变。